阿里年会

团队通过使用高折射系数材料和低折射系数材料交替沉积，形成光学调控微腔，可在保持整体器件可见光透过率不变的条件下，进一步降低红外光透过率，从而再次增强太阳电池器件薄膜的隔热效果。

在国内光伏发电市场高速增长的刺激下，光伏制造企业纷纷扩大产能，光伏制造产能过剩问题、产品和电站建设质量问题也有显现。2016年国家发展改革委、国家能源局出台《关于完善光伏发电规模管理和实行竞争方式配置项目的指导意见》，明确未确定投资主体的普通光伏电站项目需通过招标等竞争方式公开选择投资主体，并提出了竞争性配置项目的相关程序和要求。

今年3月，国家能源局发布《可再生能源电力配额及考核办法(征求意见稿)》，目前，可再生电力配额制度正在广泛征求意见，各相关单位都非常关心。但是，由于现有电力系统的技术体系、管理体制、市场机制是按集中式发电供电模式设计的，分布式发电所需的电网公共服务、电力市场交易机制以及政府管理体制仍存在较多缺失，分布式发电在电力利用方面的节能、经济性和安全性等优势还未充分发挥。日前，531光伏新政明确指出，支持光伏扶贫。2017年，国家发改委、国家能源局两部门关于印发《解决弃水弃风弃光问题实施方案》的通知指出，要完善可再生能源开发利用目标监测评价制度国家能源局将根据全国非化石能源占一次能源消费比重到2020年、2030 年分别达到15%、20%的目标，对各地区可再生能源比重指标完成情况进行监测和评价。三是产能过大存在隐患。

7、可再生电力配额制度将正式出台可再生能源配额制政策是一个国家或者一个地区的政府用法律的形式对可再生能源发电的市场份额做出的强制性的规定。对于光伏项目参与分布式发电交易而言，相关专家表示，这给了光伏行业适应电力市场的一个缓冲期，但未来能源系统一定不是能源品种和市场机制孤立存在的系统，而是不同能源种类和市场机制耦合的复杂系统。但随着产业协同和技术进步，其成本有很大下降空间，推广价值也更大。

研发人员介绍，光伏路面建设成本比普通高速公路高出不少。例如，可以通过该系统进行整个城市或区域的车辆网络化调度。目前，试验段已经实现为路灯、电子情报板、融雪剂自动喷淋设施、隧道及收费站提供电力供应，余电上网。在此之前,我国道路管理部门通常采用人工、机械或者撒布融雪剂的方法除雪，这种方法一般会对道路以及环境造成污染，且人工强度较大。

也可以通过更改某条道路或某个路口的标志标识实现局部的交通控制。风吹、雨水冲刷就能实现清洗，一星期左右清洗一次就可以。

可自动加热除冰雪，还能引导无人驾驶光伏智能道路还有一个特殊功能,即可以通过路面结冰检测系统，实时感知路面结冰情况，从而自动开启电力加热系统，及时除去道路冰雪。电动汽车在行进中无线充电，实验中已经证明是可行的。据了解，这也是世界首次将承载式光伏路面技术应用到通行要求最为严格的高速公路上。山东省公路检测中心依据国家标准和规范，对光伏路面承重能力和抗滑性能等路用性能指标进行了专业检测，各项指标均满足国家相关规定，合格率100%

例如，可以通过该系统进行整个城市或区域的车辆网络化调度。可快速修复，维护成本比普通高速公路低光伏路面要走进更多人的生活，目前主要障碍是建设成本。提供核心技术的同济大学教授告诉记者，通过与信息技术和大数据的衔接，光伏路面还将实现道路与车辆的信息交互，为无人驾驶提供前置性技术支持。除此之外，其表面粗糙，摩擦系数高于传统沥青路面，在保证轮胎不打滑的同时，还拥有较高的透光率，可以让阳光穿透它，使下面的太阳能电池把光能转换成电能，实时输送上电网，就好像一个巨大的充电宝。

不过，这一愿景的实现仍需时日。齐鲁交通发展集团董事长徐春福介绍，试验段光伏路面铺设长度1080米、铺设净总面积为5875平方米，铺设主行车道和应急车道。

但随着产业协同和技术进步，其成本有很大下降空间，推广价值也更大。如果全部铺设路面光伏设备，年发电量可达156亿度，年减排二氧化碳1550万吨，直接效益可达198亿元。

烂在济南南绕城高速公路光伏路面现场看到，一块块玻璃板样的东西铺在地面上，呈现出与其他高速公路不同的灰白色。相比较于用路面发电，光伏高速公路为电动汽车提供无线充电的可能性，更让人们对它充满期待。最表层为透光混凝土路面，具有高强度和超过90%的透光率。分布式光伏并网发电装机容量峰值功率817.2千瓦，预计可实现年发电量约100万千瓦时。投资建设单位齐鲁交通发展集团施工负责人介绍，光伏路面结构总厚度不超过3厘米，由3层构成。未来还将推出电子标志标线、路面电热融雪等功能。

虽然身板单薄，但在光伏路面上行车丝毫不受影响。据了解，这也是世界首次将承载式光伏路面技术应用到通行要求最为严格的高速公路上。

此前，2017年12月28日下午，我国首个承载式光伏高速公路试验段正式建成通车。而交通管理部门可以根据实时交通信息和大数据分析结果，对交通实现系统化和精细化管理。

研发人员介绍，光伏路面建设成本比普通高速公路高出不少。电动汽车在行进中无线充电，实验中已经证明是可行的。

该光伏公路占据两个车道，总长度1080米。但未来将开展的功能中，汽车移动无线充电、互联网覆盖、大数据集成与分析都是重要的组成部分。中层为光伏板，也就是发电的原件层，可利用路面空闲时间吸收阳光发电。研发人员介绍说，光伏路面采取了模块化设计，出了问题也可以快速修复。

比如，通过接入光伏智能道路信息网络系统、道路内置的车辆定位系统，可以实现车辆之间以及车路之间的信息交互，达到真正意义上的车路协同，从而实现汽车自动驾驶引导。光伏路面利用现有道路资源，无额外占地、无污染排放，对于节能减排、改善我国能源格局具有深远意义。

风吹、雨水冲刷就能实现清洗，一星期左右清洗一次就可以。目前，试验段已经实现为路灯、电子情报板、融雪剂自动喷淋设施、隧道及收费站提供电力供应，余电上网。

徐春福说，以山东省为例，已通车高速公路紧急停车带和外侧行车道总面积约为6700万平方米。徐春福告诉记者，出于安全性和电动车保有量不足等因素考虑，试验段尚未涉足无线充电。

公路最上面一层类似毛玻璃的半透明材料，是一种叫做光伏面板的高科技合成物质，其表面还覆盖有一层透明混凝土，拥有超高抗压能力，可以承载各种重量级的汽车通过。也可以通过更改某条道路或某个路口的标志标识实现局部的交通控制。底层为用来隔绝下方湿气的绝缘层。山东省公路检测中心依据国家标准和规范，对光伏路面承重能力和抗滑性能等路用性能指标进行了专业检测，各项指标均满足国家相关规定，合格率100%。

近日济南南绕城高速光伏路面试验段光伏路面所在的车道被工程人员暂时封闭进行维修车辆只能从左侧车道走近距离看可见快车道上破损的光伏电池较多而应急车道则问题不大目前部分电池路面正在更换施工中2017年12月28日，我国自主研发的全球首段光伏高速公路在济南通车发电，引发世界关注。可自动加热除冰雪，还能引导无人驾驶光伏智能道路还有一个特殊功能,即可以通过路面结冰检测系统，实时感知路面结冰情况，从而自动开启电力加热系统，及时除去道路冰雪。

在此之前,我国道路管理部门通常采用人工、机械或者撒布融雪剂的方法除雪，这种方法一般会对道路以及环境造成污染，且人工强度较大。维护方面，实验室数据显示，光伏路面比普通高速公路的维护成本要低

协鑫之后，隆基也开始卖资产。2016年，公司收购正泰新能源开发有限公司100%的股权，注入光伏发电资产及业务。